Prema izvještajima, istraživački timovi u Ukrajini, Latviji i Slovačkoj procijenili su utjecaj fotonapona integriranog u vozila (VIPV) na raspon električnih vozila.
Istraživači su koristili električno vozilo Volkswagen e-Golf serije 7 iz 2017. u Kijevu kako bi odredili domet električnog vozila nakon jednog punog punjenja koristeći solarnu energiju i uporedili rezultate fiksnog VIPV sistema i sistema za praćenje po jednoj osi.
Tim je utvrdio da automobil ima korisnu površinu krova od 1468 mm x 1135 mm. Na osnovu ovih dimenzija, istraživači smatraju da bi na krov mogao da se smjeste dva solarna panela od 120 W, kao i monokristalni modul od 50 MW kineskog proizvođača Xinpuguang. Istraživači su spojili tri panela paralelno kako bi postigli maksimalnu snagu od 257,92 W.
Istraživači su zatim izračunali količinu fotonaponske energije proizvedene u tipičnim danima u januaru, aprilu, julu i oktobru. Na osnovu podataka testiranja vozila iz Novog evropskog ciklusa vožnje (NEDC) i Američke agencije za zaštitu životne sredine (EPA), istraživači su uporedili dodatni domet kojim električni automobil može da putuje koristeći solarnu energiju. Istraživači su pretpostavili da će solarni paneli puniti bateriju EV-a samo kada su parkirani.
Rezultati pokazuju da stacionarni VIPV sistem može proizvesti 1587 kWh električne energije u julu, a električno vozilo može preći 7,98 km prema EPA standardima i 12,64 km prema NEDC standardima. "Ovo je 3,99 posto, odnosno 6,32 posto maksimalnog dometa kada je baterija potpuno napunjena", rekli su istraživači. U januaru je stacionarni sistem proizveo 291 kWh, što znači domet od 1,55 km (EPA) i 2,32 km (NEDC), što je 0,77 posto i 1,16 posto maksimalnog dometa krstarenja, respektivno.
Sistemi za praćenje proizvode istu količinu energije kao fiksni sistemi ljeti, ali sistemi za praćenje proizvode veće prinose u proljeće, jesen i zimu. Najbolji rezultati postignuti su u januaru, kada je električni automobil mogao prijeći 3,01 km (EPA) odnosno 4,52 km (NEDC), što odgovara 1,51 posto, odnosno 2,26 posto maksimalnog mogućeg dometa s jednim punjenjem baterije. Stvarna prednost može biti manja zbog brojnih ograničavajućih faktora, napominju istraživači.
U januaru je VIPV sistem za praćenje obezbijedio dodatnih 1.46-2.2 km energije za EV, rekli su istraživači. Međutim, nivelisani trošak električne energije (LCOE) ovog rješenja je 40 posto veći nego kod sistema s fiksnim nagibom. Proračuni pokazuju da je LCOE za PV sistem sa nultim nagibom 0,6654 USD/kWh. Za sistem sa nagibom od 20 ili 80 stepeni, LCOE iznosi 1,1013 USD/kWh. Periodi povrata za svaki sistem bili su 5,32 i 5,07 godina, respektivno.
"Krovna platforma koja prati sunce očito zahtijeva veće početne troškove ulaganja i teže je instalirati", zaključili su istraživači. „S obzirom na malu razliku u periodu otplate, vozači prosečnih električnih vozila ne moraju da podešavaju nagib da bi bili zadovoljni sistemom.“ ."